Quem é mais rápido? Formula 1 x Indycar series

   Essas são as 2 maiores categorias monopostos do mundo, embora a Indycar não saia da America Anglo-saxônica, a comparação das 2 categorias é inevitável, embora a Indycar nunca tenha a intenção de rivalizar com a Formula 1 e analisaremos ponto a ponto os atuais carros da Indycar contra os da Formula 1.

 Não irei comparar o kit de oval da Indycar, só o dos mistos para gerar uma comparação mais justa.

Peso

Por serem carros monopostos, o peso tem que ser baixo para aumentar a agilidade a tração, aceleração e etc.. por isso um Lotus Elise consegue fazer a arrancada de um Porsche mesmo com a metade da potencia, mas o engraçado é que mesmo com um carro mais simples aerodinamicamente a Indycar ficou mais pesada, o peso do carro aumentou 5 Kg, mesmo sem apêndices, asas e a proteção traseira, e com isso a Formula 1 é 15 Kg mais leve, mesmo tendo um carro mais largo com pneus maiores, e etc.. isso é um ponto a favor da atual Formula 1, mas se fossemos comparar com os carros de 2006, o MP4-21 da McLaren pesava 605 Kg, muito mais leve e mais potente, e uma diferença de 130 Kg faz uma baita diferença.

Potencia

  Esse dado chega até a assustar, em 2014 o primeiro ano do regulamento de motores Híbridos, os carros estavam com dificuldade para alcançar o limite de 750 cavalos, ai o Tio Bernie acabou com o limite de potencia e hoje temos motores com cavalaria superior a 900 cavalos podendo chegar a 1000 em pouco tempo, não que eu concorde com isso, em minha opinião deve ter um teto de potencia senão aumentara a diferença entre as equipes, mas mostra como a formula 1 espanca a Indycar, a diferença está entre absurdos 300 a 400 CAVALOS, você não leu errado não, porque a Indycar não diz a potencia correta do carro dizendo estar entre 550 a 750 cavalos, mas já vazou uma vez que a potencia era de 650, o que me decepciona muito, tanto que hoje é raro demais ver um carro passando dos 300 Km/h nos mistos, nem em um circuito como Road America com retas enormes, e se vermos a relação peso potencia a diferença e significativa, um carro de misto da Indycar series possui 0,88 cavalos para cada Kg do carro, enquanto um Formula 1 tem 1,31 cavalos para cada Kg do carro, uma diferença brutal, que influencia muito no desempenho do carro.

Mecânica

  Dessa vez é ate triste comparar, na direção a Indycar ainda usa uma cremalheira sem nenhuma assistência, ou seja, uma direção puramente mecânica, enquanto a formula 1 tem um moderno sistema de direção hidráulica, as suspensões da Indycar ainda são em alumino, e as da formula 1 são magnéticas e feitas de Fibra de carbono, alem da formula 1 terem amortecedores mais eficientes, o chassi da Formula 1 é mais leve, e os freios possuem mais eficiência, porem nesse quesito os carros não apresentam uma diferença tão grande.

  Colocando a Aerodinâmica nesse quesito, os carros de formula 1 são mais largos, portanto conseguem ser mais muito mais rápidos de curva, ainda não há liberdade de asas que se tinha em 2008, mas já é o suficiente para tornar o carro muito mais preciso e desenvolvido aerodinamicamente, e ainda será com o novo regulamento de 2019, pois a Indycar está com um carro que gera pouquíssimo downforce, para dificultar dirigibilidade, e tornar mais fácil um piloto poder seguir o outro de perto.

Conclusão: o carro da Fomula 1 é estupidamente mais rápido, acho que atualmente a diferença chega a ser de uns 10 a 12 segundos por volta, mas isso acontece porque o foco da Indycar não é a velocidade do carro e sim tentar trazer o Maximo de emoção as corridas, algo que sejamos sinceros, não tem dado muito certo com o novo kit aerodinâmico, mas o formula 1 ser tão rápido gera suas consequências, as corridas estão ruins, e o novo regulamento não tira a principal causa dos carros estarem com dificuldade de ultrapassar, a largura dos carros, e o que me choca é que ninguém esta falando sobre isso, nenhum grande site esportivo, algumas poucas exceções, mas se queriam saber, a Formula 1 é mais rápida, e já daria para saber olhando para o fato que os carros da Indycar series são incapazes de chegar a 300 Km/h nos mistos, o que me deixa muito irritado.

Duvidas nos comentarios.

Será o fim dos Pack Racings na Indycar series?

    O unico speedway dessa temporada, o texas motor speedway, que nos entregou uma corrida mediana, pelo menos superior a Indianapolis, pode estar fora do calendario ano que vem, o que nos faz pensar que a Indycar esta demonizando os Pack Racings, pois todos os ovais que nos proporcionam eles estão indo embora do calendario, levando com eles as inesqueciveis corridas que poderiamos ter.
  Para quem não sabe os Pack Racings são corridas em que todos os carros andam muito proximos, em que primeiro e o ultimo estão na mesma volta, onde há muitas ultrapassagens e alta impresivibilidade do que vai acontecer, por isso são as corridas que todos gostam de assitir, destaque para Fontana em 2015, que teve 80 trocas de liderança, um recorde para Indycar.

Se tem emoção, ultrapassagens, imprevisibilidade ou seja a receita para uma boa corrida, então porque estão tentando acabar com eles? simples segurança. O fantasma do Dan Wheldon e do Justin Wilson assombra a Indycar até hoje, mas o pricipal problema dessas mortes não foi o Pack Racing, primeiro que Dan Wheldon morreu pelo fato de haver 33 carros em uma pista de apenas 2,4 Km, e que a tão odiada proteção traseira dos carros não existiam, essa proteção apenas a do modelo DW12 spec, funcionava e impedia um carro fazer do outro carro rampa de decolagem, como aconteceu varias vezes no acidente de Las Vegas em 2011, se essa proteção existisse, Dan Wheldon estaria hoje brigando nos ovais da Indycar series, a foto abaixo mostrando a impopular proteção traseira, ao meu ver é muito necessaria, pois durante 2012 a 2014, não se viu acidentes como o de Las Vegas, e isso se auto justifica, alem disso convenhamos que ela não era feia do jeito que as pessoas falam, até combinava bem com o desenho do carro, eu até concordo com a dos aero Kits, ai sim eram feias e pouco uteis na segurança, mas a do spec ajudava muito na segurança.

O acidente de Justin Wilson foi exatamente o que aconteceu em indianapolis esse ano, os carros ficaram incontrolaveis, por causa do Pack Racing epico que aconteceu em Fontana em 2015, a direção de prova achou isso muito perigoso e reduziu a carga aerodinamica drasticamente, em Pocono aconteceu muitos acidentes, onde os pilotos perdiam os carros sozinhos, e em um desses acidentes o Sage Karam bateu e um dos pedaços de seu carro foi acertar a cabeça do Justin Wilson, mas se os carros tivessem uma carga aerodinamica maior, era muito provavel que não haveria tantos acidentes, pois os pilotos teriam mais controle dos seus carros, poderiamos não saber o que iria acontecer, mas com certeza seria mais seguro. pois em Fontana, a primeira amarela so veio na volta 126, com carros andando lado a lado.
A Indycar tem hoje um carro, que so proporciona um Pack racing no Nardo ring ( essa é uma piada para quem conhece muito de carros) mas tambem é um carro que proporciona boas sonecas,pois o que vimos no Texas foi muito, mais muito abaixo do que foi a corrida do ano passado, ou as corridas de 2015 e 2016, esse carro precisa sumir rapido, segurnça é muito importante, mas não da para ficar nessas corridas, e do jeito que estão demonizando os Pack Racings, so sobrara as 500 milhas de indianapolis no calendario e as desgraças dos ovais curtos, que sempre foram os soniferos mais eficientes que a humanidade criou, pelo menos para Indycar, na Nascar esses ovais ainda oferecem um pouco de emoção.
Eu apoio o Pack Racing, Queria muito um carro que fizesse qualquer o Oval de 2,4 km para cima de pé embaixo de tanque cheio ou com pneus gastos, mas Indycar me colocou essa porcaria que tem que reduzir para QUARTA marcha na curva 1 do Texas, que possui mais de 25º de inclinação, sendo isso o que salvou um pouco da corrida, a alta inclinação do circuito, mas em Pocono, se preparem para promoções em lojas de travisseiros,não se preoucupem com cobertas, la em agosto o clima devera estar bem agradavel.

500 milhas de Indianapolis escancara fracasso de novo Kit aerodinamico, e para aonde a Indycar deveria ir

  Hoje foi dia de uma das corridas mais esperadas do ano, mas as pessoas viram uma corrida muito abaixo do esperado, para quem viu épicas edições da corrida nos últimos 6 anos, como aquela batalha entre o Ryan Hunter-Reay e o Tony Kanaan em 2013, as fantásticas voltas finais de 2014, onde Helio e o Hunter Reay batalharam pela vitoria até a ultima volta, a corrida de hoje foi extremamente diferente, Will Power ganhou com larga vantagem para o 2º, Ed Carpenter, não houve briga forte pela vitoria, para falar verdade acho que não houve mais de 15 trocas de liderança, contra mais de 70 em 2016, da para ver que a corrida de hoje foi bem fraca.
  Foram poucas ultrapassagens, e muitos os acidentes, onde pilotos como Helio Castroneves, 3 vezes vencedor da prova bateu sozinho porque não conseguiu controlar o carro, Tony kanaan, Danica Patrick, Ed Jones, Sage Karam, Sebastian Bourdais, todos eles bateram sozinho pois não conseguiram controlar o carro, e isso pode motivar a saída desse Kit aerodinâmico que não tem gerado boas corridas, e fez a corrida mais importante do calendário de épica para medíocre, e isso é resultado do fato que a Indycar tirou quase toda carga aerodinâmica do carro, fazendo com que ele ande rápido nas retas e lento nas curvas, e na minha ultima matéria eu tinha uma previsão que o novo carro poderia prejudicar as corridas nos ovais, mas foi até pior do que eu pensava, os carros não conseguiam seguir uns aos outros como aconteceu nos últimos anos, o que reduziu a emoção e as ultrapassagens.
  O novo carro parece ser feito para infernizar a vida dos pilotos, pela primeira vez ser líder foi uma vantagem ao invés de uma desvantagem, pois nos últimos anos era impossível abrir distancia por causa da resistência do ar, nos últimos anos o carro gerava um vácuo absurdo, enquanto esse é feito para o carro depender menos de pressão aerodinâmica então o beneficio do vácuo é reduzido, e passa a ser uma desvantagem grande nas curvas, nesse ano se perdeu mais tempo nas curvas do que se ganhava nas retas, e por isso uma corrida tão fraca, mas a questão é, qual foi objetivo de fazer uma carro com essas características? segurança, acho que isso é um equivoco, obviamente quando se exagera na pressão aerodinâmica a corrida fica com varias brigas lado a lado em toda volta do oval, o que é bom para o publico, mas perigoso para os pilotos, como aconteceu na épica corrida de Fontana em 2015, teve mais de 90 trocas de liderança e mais de 3000 ULTRAPASSAGENS, muito não é, e os acidentes vieram por toques entre os pilotos, pelo que eu me lembre ninguém bateu sozinho corrija-me se eu estiver errado, por causa disso no mesmo ano, no oval de Pocono, que também é palco de corridas de 500 milhas, tiraram quase toda carga aerodinâmica, as brigas lado a lado acabaram? sim. A corrida ficou mais segura? não, ao contrario de Fontana, houve muitos acidentes, quase todos porque não conseguiam controlar os carros, vimos pilotos de grande talento como Helio Castroneves, Ryan Briscoe, Tony Kanaan rodarem sozinhos baterem muito forte no muro, e quando Sage Karam, que liderava a prova ( importante liderar por que quer dizer que tinha a resistência do ar, o que torna o carro mais controlável ) bateu sozinho, e um dos detritos atingiu a cabeça de Justin Wilson, que sofreu o trauma craniano fatal, ou seja, foi na verdade pior do que Fontana, então a resposta é que devemos achar um meio termo? Quase isso, pois nem todos os circuitos são iguais, Pocono por exemplo é um oval que tem a peculiar forma de um triangulo assimétrico, com curvas com tamanhos e ângulos diferentes, e precisa de uma carga aerodinâmica alta, porque senão vão ocorrer vários acidentes, ovais em forma de D, podem abdicar um pouco a Pressão aerodinâmica por serem mais fáceis de se guiar, e possuírem grandes inclinações, indianapolis não pode ser feita de pé embaixo por um carro instável como vimos esse ano, por isso precisa de um pouco de pressão aerodinâmica extra.
Esse Kit atual, é totalmente instável e vai gerar corridas bem ruins no texas e também em Pocono, não adianta nem colocar o carro de misto que não adianta porcaria nenhuma, o carro foi feito para ser instável, como falei no veredicto dele e se não pode gerar boas corridas nos ovais que são alma do automobilismo americano, devem ser imediatamente descartados, acho que muitos concordam comigo, se isso ficar até 2021 como falaram, vai ser prejudicial a categoria.

Qual o rumo que a categoria devia tomar?


Para falar a verdade, a Indycar Series é a categoria de maior potencial de crescimento no mundo, mas seus gestores parecem conformados com a mediocridade, exemplo bom são as pistas que poderiam estar no calendario e não estão, como Sebring, Road Atlanta, Watkins Glen que saiu recentemente, que gerariam corridas melhores que as porcarias de Sonoma, e pistas como St Petesburg e Barber motorspots, que até geram corridas boas, mas estão abaixo das citadas anteriores, e também temos as desgraças de ovais como Phoenix, Iowa, Gateway que são um lixo completo para Indycar, podem gerar corridas melhores na Nascar, mas a Indycar é uma categoria muito diferente, e poderia ter ovais a altura como, Chicagoland, Kansas, Daytona, Talladega, ou até o retorno de Fontana que são ovais maiores, que teriam corridas muito legais ao contrario dos ovais de 1 milha.

Outro fato é que a Indycar odeia sair dos Estados Unidos, parece que tem medo da Europa, do japão, da austrália, saudade da época de Surfers Paradise, hoje a Indycar se limita apenas para ir a Toronto, que fica a apenas 80 km dos EUA, os categoria parece ter alergia ao resto do mundo, parece que eles não superaram o medo da falência como aconteceu com a CART e Champ Car, mas eles não vem o quão estabelecidos eles são, e sobra pista no mundo para eles correrem, Imola seria excelente, Yoengam na Coreia do Sul foi esquecida, e seria um ótimo jeito de se promoverem na asia, Singapura também é um ótimo lugar, isso mesmo o circuito da formula 1, a cidade com uma alta concentração de ricos entediados que pagariam fácil para os monopostos darem um espetáculo nas ruas de Marina Bay, na Australia temos o circuito de Surfers paradise ou até Mount Panorama,  pode ser apertadinho mas daria um corridão com aquelas retas longas, também temos o Autódromo de Dubai, belíssimo desenho, e melhor é um baita elefante branco, assim a Indy teria muito mais facilidade de entrar lá, mas a Indycar se limita aos Estados Unidos, e nos ultimos anos tem continuamente tomado decisões errados sobre o futuro da categoria, com um medo muito grande de se expandir, algumas vezes penso que deviam ter a ousadia que a Target, aquela empresa de varejo que patrocinava os carros da Ganassi, de se expandir por todas as grandes cidades da América do Norte, é um exemplo ruim porque deu errado, mas pelo menos eles não tiveram esse medo.
Quem sabe, Vai que o Tony George vê esse artigo, eu vou lhe mostrar o que seria para mim, o calendário ideal para a Indycar Series, para eles crescerem e fazer rivalidade com a Formula 1.

Vejam que bonitinho, deixei tudo em inglês, e já coloquei datas para 2019, para ja aplicarem no ano que vem, podem dar sua opinião e recomendar outro circuito, agora vou detalhar cada circuito, e porque o ele foi escolhido para o calendário, imagens vieram direto do Google Earth, algumas em um excelente gráfico 3d, outras em fotos de satélite mesmo.

1º Marina Bay Street Circuit
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Como dito antes, Singapura pode ser sim um destino para Indycar, pois sua relação recente com a Formula 1 tem sido bem complicada, eles tem que pagar a categoria mais de 30 milhões de dólares só para receber a categoria, e os novos carros mais largos deixaram a corrida do ano passado bem ruim e sem expectativa de melhoras, uma noticia bem infeliz para um circuito que sediou grandes corridas, especialmente de 2011 a 2016, pois nestes anos foi introduzido o DRS, ele pode não ser muito popular, mais deixou as corridas ai memoráveis, destaque para 2014, que possuiu muitas ultrapassagens e brigas fantásticas.
Se aproveitando disso, a Indycar seria uma grande atração para Singapura, e ajudaria a se promover pelo mundo, porque todo mundo gosta de uma corrida noturna, ainda mais em uma cidade tão bela com é Singapura.









2º Yoengam circuit
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Construido na area rural da Coreia do Sul, Yoengam foi fundamental para o titulo de 2010 da Formula 1, mas o circuito não conseguiu se estabelecer na Formula 1, mesmo com um desenho bonito, uma reta bem longa, Yoegam so ficou por 4 anos na principal categoria do automobilismo, e foi esquecido por muitos, e seu dono deve estar com anseio que alguma categoria faça corridas anualmente por lá, pois ele quer ganhar dinheiro com o circuito.
Ai entra a Indycar, tirando aquela horrorosa chicane no final do Setor 2, o circuito ganha uma cara bem mais legal, podendo gerar uma grande corrida, e se tem uma coisa que a Indycar é boa e gerar corridas emocionantes em circuitos mistos, e a Coreia possui uma economia rica, cheia de patrocinadores de peso, e um evento como esse chama atenção e ajuda a categoria a se promover no mundo asiático.
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3º Imola
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Depois da vitoria de Michael Schumacher em 2006, esse emblemático circuito não da mais as caras pela Formula 1, e como o circuito fica na Italia, e Monza já esta no calendário e obviamente não sairá, Imola esta praticamente impossibilitada de participar da Formula 1.
Com a retirada da Tamburello, o circuito perdeu o que era o melhor ponto de ultrapassagem, e sediou corridas bem medianas na Formula 1, e para melhorar, e que melhora, retiraram a ultima chincane, e transformaram em uma "reta" de mais de 1km, agora o circuito possui um bom ponto de ultrapassagem, e sem poder estar na formula 1, é ai que Indycar entra, pois eles poderiam se promover pela europa atraves desse circuito, cujo todo grande fã de automobilismo conhece, e uma corrida de monopostos é sempre valorizada, e o desenho lindo desses carros chama muita atenção das pessoas.




4º Long Beach
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Quando digo novo calendário, não digo que a Indycar deve abdicar de todas as provas que faziam parte do antigo, e Long Beach é uma pista maravilhosa, com pontos de ultrapassagens, grandes velocidades, é uma monaco muito melhorada, e inclusive menor que pista monegasca, mas proporciona corridas muito melhores, e é uma corrida que esta no calendário da Indy há muito tempo, e sempre tem justificado isso.







5º Kansas Speedway
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Os circuitos ovais são a alma do automobilismo americano, e o Kansas é um circuito que esteve presente no calendário da indycar por um bom tempo, mas foi retirado para ovais horrorosos como Gateway, Phoenix, Milwaukee, Iowa, o que não tem perdão, esse speedway magnifico teve algumas das chegadas mais apertadas da historia da Indycar series, e sempre proporcionou grandes corridas, então seria errado não estar em um calendário ideal para a categoria, e não acho que a Indycar vá sofrer para assinar com o circuito, pois nos Estados Unidos os proprietários dos autódromos estão sempre abertos a novas categorias, e uma categoria topo como Indycar sempre chama publicidade.








6º Indianapolis motor Speedway
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Até hoje não entendo como o circuito do texas é melhor que esse circuito misto magnifico, e se vocês perceberem o circuito está em um formato diferente do que é usado pela indycar atualmente, acho que o traçado que Formula 1 usava nos anos 2000 é muito mais legal e chama muito mais a atenção dos telespectadores, e do publico presente no autódromo, e isso também ajuda o carro a chegar em velocidades muito mais muito altas no final da reta de chegada, acho que a maioria prefere a ultima curva assim do que aquela chicane que esta atualmente lá







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7º 500 milhas de Indianapolis
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Obiviamente não dá para tirar as 500 milhas de Indianapolis do calendário, é uma corrida centenária que proporciona o maior dos espetáculos, não estou me referindo a corrida desse ano e sim a dos 6 anos anteriores, e com esse desenho de oval simétrico prefeito, com curvas com mesma angulação, duração, e retas com o mesmo tamanho, Indianapolis é uma pista lendária, extremamente bem projetada, e é corrida mais esperado no ano todo pelos fãs de automobilismo, e jamais será retirada do calendário da Indycar Series







8º e 9º New York Street Circuit
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Obviamente esse circuito não existe, é um projeto de minha autoria que se localiza no estacionamento do Metilife Stadium, estadio de futebol americano onde jogam os Giants e os Jets, e com um estacionamento estupidamente grande, eu tentei fazer alguns protótipos, e esse ficou o melhor, e alem disso, as estradas tem quase 15 metros de largura, o que excelente e diz que precisaria de algumas reformas apenas que não custariam muito, o que ajuda muito o projeto entrar em pratica, vale lembrar que circuitos de rua são proibidos em Manhattan, as ruas de Jersey City e Newark podem até receber, mas afetam muito o transito que é um problema de grandes cidades.
Acho que dono dos Giants adoraria esse circuito, pois não coincide com a temporada da NFL, alem de que um circuito desse daria uma grana boa e melhoraria a publicidade, mas quem já é bilhonario.
Deem sua opinião sobre o circuito, e se vocês tem algum projeto podem mandar?

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10º Fontana
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O circuito que em 2015, propor ciou uma das melhores corridas de toda historia da Indycar foi por algum motivo desconhecido retirado no ano seguinte ( WHY? WHY? WHAT  A FU@#) poderia facilmente voltar, pode não voltar como corrida de 500 milhas, mas com uma corrida de 200 voltas, acho que é uma corrida que merece muito destaque, alem disso Fontana é um circuito muito querido, e muitos espectadores da Indy como eu, não se conformam com o fato de que ela saiu do calendário, e ovais lixosos como Phoenix continua.









11º Edmonton circuit
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Esse circuito tinha um desenho sem graça, então coloquei uma sequencia de "S", e ampliei a reta de largada, mas acho que esse projeto ira ficar no papel e a Indycar tem de se contentar com Toronto, pois esse circuito foi destruído, e você não leu errado , ele não existe mais, porem não haveira dificuldades de reconstruir, mas isso seria um longo papo com o novo proprietário do local, que destruiu esse aeroporto para construir algo bem grande, eu não sei o que é pode ser Walmart Supercenter, um Shopping, estacionamento, mas o fato é que o local onde ficava esse circuito ainda está disponível, poderia até fazer um novo desenho, mais isso esta mais para uma ideia do que outra coisa.
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12º Talladega superspeedway
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 Talladega é o circuito mais rápido do planeta, e porque a Indycar não corre lá? uma corrida de 200 voltas lá seria fantástica, lembrando que Talladega é maior que Indianapolis e daytona, e que uma corrida de 500 milhas ai só precisaria de 187 voltas, mas é um numero bem estranho, o 200 é mais bonitinho mas isso é outro papo.
Uma corrida ai daria um espetaculo fantastico, poderiamos ver os carros andando acima dos 380 Km/h, seria fantastico ter uma corrida da Indycar ai, eu ainda sonho com uma corrida da categoria aí.






13º Chicagoland Speedway
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As corridas mais apertadas da historia foram nesse circuito épico, e me espanta Chicagoland não estar no calendário, é um circuito fantástico e  sem duvida estaria no meu calendário ideal, e seria com certeza uma das corridas do ano.
Seria bem estrategico a Indycar investir em Speedways ao invez de ovais de 1 milha, por que esse proporcionam grandes corridas e muitas ultrapassagens, grandes corridas de recuperação, e como Talladega sonho com dia que chicagoland irá voltar para o calendario









14º e 15º Surfers Paradise
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Esse circuito é um dos mais legais da Austrália, porem graças ao eficiente transporte publico de uma economia rica capitalista, o antigo traçado foi destruído, e o que sobrou do circuito é muito pequeno, eu tive a ideia que acho que pode ser negociado com a prefeitura de Gold Coast, de fazer 2 viadutos para os Bondes para que a corrida consiga ser executada com um tamanho superior 4,5 quilômetros, ganhando mais pontos de ultrapassagens, e ficando com um desenho bem mais legal.
Surfers Paradise é na minha opnião o melhor circuito da Australia, pois Mount Panorama é muito apertado, e Albert Park possui poucos pontos de ultrapassagens, e adelaide nem sei se esse circuito ainda existe, mas fato é com 2 viadutos pequenos para os bondes e outros pequenos ajustes que não devem custar muito, podem dar vida ao grande circuito de Surfers Paradise que esta esquecido nos ultimos anos






16º Estoril
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Quem não se lembra de Estoril, circuito onde Ayrton Senna teve sua primeira vitoria na Formula 1, esse circuito maravilhoso sumiu, não esta nas grandes categorias do automobilismo, e hoje não sei de nenhuma categoria monoposto correndo neste autódromo, e isso é uma boa chance para Indycar, pois como eu estou exaltando, é uma grande chance de se promover pela Europa, e o circuito de Estoril é perfeito, alem de rápido, é conhecido por muitos fãs de automobilismo, e como eu disse varias vezes, a indycar sempre proporciona grandes espetáculos em circuitos mistos









17º Road America
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Esse foi um dos poucos acertos dos últimos anos na Indycar, a introdução de Road America no Calendario, o circuito mítico de 6515 metros, já proporcionou boas corridas na era dos aero kits, embora eu faria algumas mudanças, como o box mais curto, pois os carros perdem mais de 40 segundos nos pits desse circuito e isso é tempo pra caramba, mas o circuito é fantástico 3 excelentes pontos de ultrapassagens, uma velocidade media por volta que passa dos 230 Km/h, é rápido ou não é.
Esse é um circuito que merece contrato vitalicio, e para esse circuito a Indy podia ganhar mais potencia que é algo que irei falar ainda nesse artigo.









18º Road Atlanta
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Da para acreditar que tem gente que não conhece esse circuito, com uma sequencia de "S", uma "reta" de mais 1,3 Km, é um circuito de mais de 4 Km que da para ser feito em um tempo de 1:02, rápido não é, e com uma reta grande dessas vai sobrar ultrapassagens, e o chato é que pistas como essas estão fora do calendário da Indycar, e categoria não demonstrou um minimo interesse como eu disse se contenta com a Mediocridade.
Esse circuito bate de frente com A-1 ring na austria , pois tem distancias semelhantes, e são extremamente rapidos, e seria interessante a Indycar ter esse circuito, pois se populariza ainda mais nacionalmente, e para você, o que é melhor, Sonoma ou Road Atlanta.










19º Watkins Glen
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Watkins Glen é um dos circuitos mistos mais legais do planeta, e deve estar entre os 5 mistos mais rápidos do mundo, sua curva mais lenta pode ser feita acima do 100 km/h, o desenho fantastico, me dá raiva que preferiram Portland ao invez desse mítico autódromo, que poderia facilmente estar na Formula 1, mas meu foco é a Indycar, e depois das corridas de 2016,2017 esse circuito tinha tudo para ficar um bom tempo no calendário, mas sabe se lá porque, a Indycar cortou relações com Watkins Glen para assinar com portland, eu realmente não entendo isso










20º Dubai circuit
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O circuito que a maioria das pessoas não conhece, pois como os Sheiks não tem onde jogar dinheiro fora, construíram esse circuito que possui um dos mais belos desenhos, mas como não tem museu da Ferrari, e um hotel que muda cor nele a Formula 1 não se interessou, Indycar por outro lado poderia aproveitar esse circuito, pois alem de ter excelentes pontos de ultrapassagens, tem curvas maravilhosas e rápidas, alem de 2 carroceis, mas como poucas categorias andam lá, e bem fácil colocar essa corrida no calendário, inclusive chegou a ser cogitado porque tem um piloto do Emirados Árabes na categoria ( Ed jones, Da Chip Ganassi ), tem um investidor grande que estaria interessado em colocar Dubai no calendário, porem isso esfriou mais rápido que a carreira de diretora da Angelina Jolie.







21º Okayama circuit
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O japão tem 3 circuitos, Fuji, Suzuka, e este circuito que esteve na Formula 1 de 1994 a 1995, com 2 vitorias de Michael Schumacher, e desde então esse circuito foi esquecido por todo mundo, e como a corrida de Motegi não teve grande sucesso, Okayama pode ser uma chance muito boa da categoria se promover no Japão, pois o circuito possui boas retas e curvas rápidas e chama atenção do publico, e pode gerar uma grande corrida.

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22º Texas speedway
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Circuito já presente no calendário, merece destaque, no ultimo ano foi uma corrida foi marcado por emoção e muitos acidentes, relacionado ao alto desgaste de pneus e a um acidente que envolveu 6 carros, mas as reformas deixaram o circuito com muita emoção, obviamente deve ser tomado uma decisão sobre o elevado desgaste de Pneus porem valorizo demais essa pista, pois é único speedway no calendário ( speedway são ovais com 2,4 Km ou 1,5 milhas ) e esta errado, pois é irritante ter 3 ovais curtos, para 1 speedway, 2 corridas de 500 milhas.









23º Macau street circuit
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  Um circuito de rua gigante, com uma trecho de mais de 2 Km de pé embaixo, que se localiza em Macau, pais minusculo cheio de cassinos e arranha céus enormes, é um local onde a Indycar pode fazer uma corrida épica, e se perceberem o traçado foi alterado na parte do Hairpin, pois é muito apertado para carros tão velozes, por isso o a pista ficou maior e mais rápida, ganhando mais um ponto de ultrapassagem, e digo se fizerem essa corrida, vai se tornar um dos eventos mais famosos do automobilismo mundial, imagina carros monopostos, chegando a 360 Km/h no final da curva 3, alem disso com tanta reta, vai sobrar ultrapassagens, sem precisar mesmo de recursos artificiais como o DRS e o Push to Pass  como acontece no circuito urbano de Baku.









24º Sebring international Raceway
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  Esse circuito mais do que qualquer outra pista devia estar no calendário, porque tenho dificuldade de entender, a Indycar testa seus carros nesse circuito, as equipes tem seu primeiro contato com novos carros neste circuito, testam os novos pneus nesse circuito, mas o circuito não pode entrar no calendário.
  Sebring possui 5 pontos bons de ultrapassagens, 5 pontos onde o carro passa de 300 Km/h, alem de tudo isso seria um dos maiores espetaculos do ano, o desenho unico de Sebring agregam valor a este autodromo, e clamor do publico para esse circuito estar no calendario sempre foi grande, e eu acho que é um pecado não estar, então com certeza esta pista estaria no calendario ideal.

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25º 500 milhas de Daytona
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  Esse é o circuito  que eu queria para encerrar o calendário ideal da Indycar Series, uma corrida de 500 milhas, no glorioso circuito de Daytona, que é meu oval favorito, por todo conjunto da obra, as curvas o desenho da pista, e a minha ideia era transformar essa prova em uma prova histórica, encerrando uma temporada grandiosa, ter vários f-22 raptors cruzando a céus, com a fumaça nas cores na bandeira dos Estados Unidos, e quem deveria dar a ordem para ligar os motores deveria ser o presidente dos Estados Unidos, para dar mais importância a corrida.
A Indycar poderia facilmente encerrar sua temporada nesse circuito, mas eles se contentam em encerrar a temporada em Sonoma, que é um circuito misto bem chatinho.

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Os Carros da Indycar, como melhorar?
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Todo mundo tá cansado de saber que minha defesa ao DW12 spec, e que eu queria que ele fosse Kit universal da Indycar com algumas mudanças mecânicas e até estéticas, mas o novo carro que esta neste ano foi realmente um fracasso, principalmente nos ovais, teve um desempenho até legal nos mistos mas gerou muitos acidentes esse ano, porque como eu disse milhares de vezes ele foi criado para ser instável, e um acerto perfeito faz um carro se destacar muito mais que os outros, como aconteceu em barber motorsports park, onde o Newgarden teve um desempenho fantástico e nenhum carro conseguiu fazer frente ao piloto da Penske, se tratando dos mistos, ficou bem parecido com os Aero Kits, mas como nos ovais os Aerokits tiveram um desempenho legal, é um ponto contra os novos carros da Indycar, e como DW12 Spec teve um desempenho primoroso nos mistos, precisando apenas melhorar nos ovais ai que entra as mudanças mecânicas.
Primeiro seria a troca da velha direção mecânica, por uma moderna direção elétrica, que melhoraria a resposta do carro e o deixaria bem mais ágil e fácil de pilotar, e a segunda mudança seria colocar uma barbatana de tubarão, embora nem todos gostem dela, ela ajuda na segurança, reduzindo a velocidade de impacto dos carros em batidas, pois ela vira um freio aerodinâmico, e ela boa para o equilíbrio do carro, essa seriam as mudanças para mistos e ovais, mais eu me aprofundaria mais nos mistos.
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Tudo bem essa foto é do Mclaren 2006 do Kimi Raikkonen, mas o que gosto muito desse carro e tem em vários modelos da McLaren e da antiga BMW Sauber, são essas asas no Santo antônio, qual não sei o nome, eu as chamo de asas v, acho que ficaria muito bonito no DW12, e daria uma aparência mais agressiva, e ajudaria na aerodinâmica do carro,e alem disso da para colocar uma câmera dentro dela, ficaria parecido com aquela câmera do Vettel nesses anos de Ferrari, e mecanicamente, aumentaria a cavalaria do motor para 770 cavalos, e manteria um peso minimo com o piloto de 710 quilos, para os carros ficarem mais rápidos de reta, e colocaria freios melhores, alem de suspensões em fibra de carbono, ao invés da suspensões em alumínio, o que ajudaria na dirigibilidade do carro, alem disso todas essas mudanças não impediriam os carros seguirem quem esta na frente dele como acontece na formula 1, e alem disso,a largura do carro continuaria a mesma.
O Push to Pass iria mudar também, variar de 15 para 20 dependendo da pista como viram no gráfico, durariam 12 segundos com 50 cavalos extras de potencia, tornando o uso deles mais estratégico, e mais inteligente.


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Transmissão das corridas
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Menos nos sonho, e mais na realidade mesmo, a transmissão das corridas da Indycar Series no Brasil estão bem ruins diga-se de passagem, a Band raramente está transmitindo as provas em TV aberta, mesmo não tendo campeonato brasileiro na grade, ou coisas relevantes, a emissora ta quase falida, e uma das poucas coisas boas que a emissora tem, eles não transmitem, e do jeito que a situação financeira da Band esta andando, já podemos pensar em quem será a emissora que irá transmitir a categoria no Brasil.
É um fato, a Indycar vai ser transmitida no Brasil, porque ela tem pontos relevantes de audiência, maior que categorias como a Formula 2, WEC, e tem brigas sim pela transmissão da categoria no Brasil, e parece que os dias pela TV aberta estão contados ( o que não é tão relevante já que a Band já não transmitindo direito em TV aberto mesmo ), pois a Record não tem interesse nisso, a RedeTV não existe piadas a parte, e a Globo não tem espaço na grade e já possuem uma categoria muito grande que é a Formula 1.
Sportv: Espaço tem para Indycar entrar, só que não é de graça, e eles já tem a Formula 1 e a MotoGp, Formula 2 entre varias outras, então não acho que o Sportv vão correr atrás da Indycar Series, mas quem sabe, a Globo é a segunda maior emissora de TV do mundo.
ESPN: 4 canais, um dos melhores times de narradores que existem, tem espaço para ser transmitido integralmente, a ESPN quase não tem categorias de automobilismo, e a Indycar seria um Boost enorme para emissora no Brasil, pois é só isso que falta na ESPN, uma categoria topo do Automobilismo, e também o retorno da Champions League mas isso é outro papo.
Fox Sports: Talvez seja o canal do automobilismo, eles tem todas as categorias da NASCAR, tem a Formula E, estão conseguindo a Formula 2, tem o WEC,  e a Indycar seria extremamente bem vinda, e agora a Fox esta com muita Grana, depois que venderam sua emissora de cinema pela bagatela de 40 bilhões de dólares, da para investir muito no canal de esportes, e a Indycar é uma introdução valiosa na grade, também por causa das 500 milhas de Indianapolis que é um evento muito importante, e sempre disputado pelas emissoras.

Deixem seus comentários, e sua opinião sobre minha ideia para Indycar Series.

  

Veredicto: O novo carro da Indycar

  Adimito que minha postagem sobre o novo carro da Indycar, em julho do ano passado foi uma merda completa, talvez eu devesse apagar mas como eu to com preguiça de fazer isso, vamos falar do novo carro e como ele se saiu nesse começo de temporada.

Retiro o que disse, o carro não é feio como o da formula 1, pois Halo era pior do que eu imaginava, mas não achei esse carro o cumulo da beleza, mas o que deu para claramente perceber, o carro foi projetado para ser instável, e vamos falar sobre isso.
  Olhe na carenagem que fica a frente do pneu traseiro, eu dizia que ela não servia para nada, mas obviamente não é verdade, ela serve para tirar a pressão aerodinâmica que o pneu traseiro gera, então serve para proteção nenhuma, ao tirar essa pressão, o ar passa direto, e faz com que o carro fique mais rápido de reta, porem mais instável nas curvas, tanto que a peça é vazada para que o ar passe por ela e não faça força contra ela, isso deixa o carro mais lentos nas curvas e mais rápidos de reta, podemos ver os carros acima dos 300 km/h nas retas, que não acontecia ano passado devido a alta carga aerodinâmica.
  Note que o carro quase não tem apêndices ou asas aerodinâmicos como seus antecessores, que recai sobre o mesmo objetivo, tirar o controle nas curvas para que os carros possam andar mais próximos, assim aumentando as ultrapassagens, e isso deu certo? sim e não.
 Como assim? Simples, o vácuo é reduzido, embora não significamente, então não foi o que prejudicou, mas sim a falta de controle, pois em St petesburg tivemos vários acidentes, assim as corridas ficam meios paradas, alem de teve a FARSA das estatísticas de ultrapassagens, pois se um piloto roda e cai para ultimo todos os que o passaram são computados como ultrapassagens, e como houve muitos acidentes, vocês entendem a lógica, e não acredito que teve mais que 50 ultrapassagens nessa corrida, que não é um numero ruim sejamos sinceros.
  Na minha opinião, os mistos estão no mesmo nível, porque as equipes conseguem abrir muita vantagem, nessa ultima corrida em Barber, Josef Newgarden abriu quase uma parada inteira para o Bourdais, e isso continua porque o carro é tão ruim de dirigir que o ajuste perfeito faz com que carro se destaque demais, a intenção de melhorar foi boa mas convenhamos que foi exagerado, ao ponto de colocar o santo Antonio vazado para reduzir o arrasto gerado pelo carro, para vocês, isso não é exagero?
  Isso pode ter assassinado as corridas em ovais, pois em Phoenix ( que sem duvida é uma bosta de circuito oval mas serve de referencia ) nenhuma curva era feito de pé em baixo, e pior, o carro ficou quase 1 a 2 segundos mais lento, e o circuito só tem 1,6 Km, o que gera um temor muito grande a qualquer oval hoje no calendário, pois Indianápolis apesar desse tamanho gigante de 4 Km, suas curvas não são tão longas e estão no limite de pé embaixo, e no circuito Oval a necessidade é que o carro deve fazer as curvas de pé em baixo para que o carro de trás use o vácuo para ultrapassar, assim temos mais corridas como Fontana em 2015 e menos qualquer edição de Phoenix.
  Phoenix não tem salvação, é muito pequeno, mesmo com carros de circuito mistos era difícil de mais ultrapassar, e indo para circuitos ovais médios, que são uma das bênçãos de Deus no mundo, circuitos como Kansas, Chicagoland, Atlanta, Texas, Kentucky, Las Vegas, entre outros, são os circuitos onde tiveram todas as 10 corridas mais apertadas da historia da categoria, inclusive uma epica vitoria do Helio Castroneves em Chicagoland, onde superou o Scott Dixon por 2 milésimos de segundo, ao ponto que o computador errou e apontou o Dixon o vencedor, mas na foto Helio tinha meio bico a frente, e foi declarado vencedor, enfim, os Ovais médios são épicos, mas podem ter seu espetáculo estragado, pois esses carros novos dificilmente farão o circuito de pé em baixo, então haveria mais dificuldades para ultrapassar, e isso significa menos emoção, e para Pocono o medo é maior pois de 2012 a 2014 as corridas foram medíocres, pois o spec não fazia o circuito de pé em baixo mas ele era mais rápido de curva que o novo carro, e com isso tememos que o circuitos perderam boa parte de sua emoção.
  O que eu faria para fazer o espetáculo melhor, colocar a direção elétrica, pois assim os carros ficam mais rápidos de curva, alem de conseguir se manter mais próximos dos carros a frente, pois essa melhora não tem haver com a pressão aerodinâmica, voltaria com o DW12 pois ele teve um desempenho incrível nos mistos, e direção elétrica faria com que os problemas dos ovais que o carro teve resolvidos, e se for para algum ajuste no carro, para gerar polemica colocaria a Barbatana de tubarão, por ser eficiente e pratica e porque eu acho legal, e nos mistos poderíamos saltar de 650 para 770 cavalos, alem de voltar o Push to Pass para o formato antigo, para deixar mais simples o sistema do botão de ultrapassagens, e faria uma mudança grande no calendário, mas eu sou presidente da Indycar? Obviamente não, pois se eu fosse eu não faria um blog, eu teria dinheiro para um site mais decente.
  Enfim, não acho que a mudança foi benéfica, mas tudo isso é especulação, talvez eu esteja errado, mas acho difícil porem não deixe de assistir a categoria, e que graças a muita oração e muita incompetência financeira da Band, a categoria irá possivelmente para a ESPN ou a Fox Sports, que convenhamos são empresas muito mais estrutura, e possivelmente transmitirão as corridas ao vivo, e não darão preferência a final de um ATP 250, em que 51 e 56 travaram uma "batalha" pelo titulo, ao invés da corrida de Long Beach.
  Afirmo que estou feliz que a Indy sairá da Band, pois a emissora brasileira esta fazendo uma porcaria de transmissão a muito tempo, e eu acho que Fox e ESPN terá uma competência muito maior, alem de ter de que a Fox sports tem 2 canais, e a ESPN tem 4, o que facilita a transmissão da categoria caso uma final mixuruca de tênis coincida com o horário da corrida.
espero que essa artigo lhes ajude.
Duvidas nos comentários.