Quem é mais rápido? Formula 1 x Indycar series

   Essas são as 2 maiores categorias monopostos do mundo, embora a Indycar não saia da America Anglo-saxônica, a comparação das 2 categorias é inevitável, embora a Indycar nunca tenha a intenção de rivalizar com a Formula 1 e analisaremos ponto a ponto os atuais carros da Indycar contra os da Formula 1.

 Não irei comparar o kit de oval da Indycar, só o dos mistos para gerar uma comparação mais justa.

Peso

Por serem carros monopostos, o peso tem que ser baixo para aumentar a agilidade a tração, aceleração e etc.. por isso um Lotus Elise consegue fazer a arrancada de um Porsche mesmo com a metade da potencia, mas o engraçado é que mesmo com um carro mais simples aerodinamicamente a Indycar ficou mais pesada, o peso do carro aumentou 5 Kg, mesmo sem apêndices, asas e a proteção traseira, e com isso a Formula 1 é 15 Kg mais leve, mesmo tendo um carro mais largo com pneus maiores, e etc.. isso é um ponto a favor da atual Formula 1, mas se fossemos comparar com os carros de 2006, o MP4-21 da McLaren pesava 605 Kg, muito mais leve e mais potente, e uma diferença de 130 Kg faz uma baita diferença.

Potencia

  Esse dado chega até a assustar, em 2014 o primeiro ano do regulamento de motores Híbridos, os carros estavam com dificuldade para alcançar o limite de 750 cavalos, ai o Tio Bernie acabou com o limite de potencia e hoje temos motores com cavalaria superior a 900 cavalos podendo chegar a 1000 em pouco tempo, não que eu concorde com isso, em minha opinião deve ter um teto de potencia senão aumentara a diferença entre as equipes, mas mostra como a formula 1 espanca a Indycar, a diferença está entre absurdos 300 a 400 CAVALOS, você não leu errado não, porque a Indycar não diz a potencia correta do carro dizendo estar entre 550 a 750 cavalos, mas já vazou uma vez que a potencia era de 650, o que me decepciona muito, tanto que hoje é raro demais ver um carro passando dos 300 Km/h nos mistos, nem em um circuito como Road America com retas enormes, e se vermos a relação peso potencia a diferença e significativa, um carro de misto da Indycar series possui 0,88 cavalos para cada Kg do carro, enquanto um Formula 1 tem 1,31 cavalos para cada Kg do carro, uma diferença brutal, que influencia muito no desempenho do carro.

Mecânica

  Dessa vez é ate triste comparar, na direção a Indycar ainda usa uma cremalheira sem nenhuma assistência, ou seja, uma direção puramente mecânica, enquanto a formula 1 tem um moderno sistema de direção hidráulica, as suspensões da Indycar ainda são em alumino, e as da formula 1 são magnéticas e feitas de Fibra de carbono, alem da formula 1 terem amortecedores mais eficientes, o chassi da Formula 1 é mais leve, e os freios possuem mais eficiência, porem nesse quesito os carros não apresentam uma diferença tão grande.

  Colocando a Aerodinâmica nesse quesito, os carros de formula 1 são mais largos, portanto conseguem ser mais muito mais rápidos de curva, ainda não há liberdade de asas que se tinha em 2008, mas já é o suficiente para tornar o carro muito mais preciso e desenvolvido aerodinamicamente, e ainda será com o novo regulamento de 2019, pois a Indycar está com um carro que gera pouquíssimo downforce, para dificultar dirigibilidade, e tornar mais fácil um piloto poder seguir o outro de perto.

Conclusão: o carro da Fomula 1 é estupidamente mais rápido, acho que atualmente a diferença chega a ser de uns 10 a 12 segundos por volta, mas isso acontece porque o foco da Indycar não é a velocidade do carro e sim tentar trazer o Maximo de emoção as corridas, algo que sejamos sinceros, não tem dado muito certo com o novo kit aerodinâmico, mas o formula 1 ser tão rápido gera suas consequências, as corridas estão ruins, e o novo regulamento não tira a principal causa dos carros estarem com dificuldade de ultrapassar, a largura dos carros, e o que me choca é que ninguém esta falando sobre isso, nenhum grande site esportivo, algumas poucas exceções, mas se queriam saber, a Formula 1 é mais rápida, e já daria para saber olhando para o fato que os carros da Indycar series são incapazes de chegar a 300 Km/h nos mistos, o que me deixa muito irritado.

Duvidas nos comentarios.

Será o fim dos Pack Racings na Indycar series?

    O unico speedway dessa temporada, o texas motor speedway, que nos entregou uma corrida mediana, pelo menos superior a Indianapolis, pode estar fora do calendario ano que vem, o que nos faz pensar que a Indycar esta demonizando os Pack Racings, pois todos os ovais que nos proporcionam eles estão indo embora do calendario, levando com eles as inesqueciveis corridas que poderiamos ter.
  Para quem não sabe os Pack Racings são corridas em que todos os carros andam muito proximos, em que primeiro e o ultimo estão na mesma volta, onde há muitas ultrapassagens e alta impresivibilidade do que vai acontecer, por isso são as corridas que todos gostam de assitir, destaque para Fontana em 2015, que teve 80 trocas de liderança, um recorde para Indycar.

Se tem emoção, ultrapassagens, imprevisibilidade ou seja a receita para uma boa corrida, então porque estão tentando acabar com eles? simples segurança. O fantasma do Dan Wheldon e do Justin Wilson assombra a Indycar até hoje, mas o pricipal problema dessas mortes não foi o Pack Racing, primeiro que Dan Wheldon morreu pelo fato de haver 33 carros em uma pista de apenas 2,4 Km, e que a tão odiada proteção traseira dos carros não existiam, essa proteção apenas a do modelo DW12 spec, funcionava e impedia um carro fazer do outro carro rampa de decolagem, como aconteceu varias vezes no acidente de Las Vegas em 2011, se essa proteção existisse, Dan Wheldon estaria hoje brigando nos ovais da Indycar series, a foto abaixo mostrando a impopular proteção traseira, ao meu ver é muito necessaria, pois durante 2012 a 2014, não se viu acidentes como o de Las Vegas, e isso se auto justifica, alem disso convenhamos que ela não era feia do jeito que as pessoas falam, até combinava bem com o desenho do carro, eu até concordo com a dos aero Kits, ai sim eram feias e pouco uteis na segurança, mas a do spec ajudava muito na segurança.

O acidente de Justin Wilson foi exatamente o que aconteceu em indianapolis esse ano, os carros ficaram incontrolaveis, por causa do Pack Racing epico que aconteceu em Fontana em 2015, a direção de prova achou isso muito perigoso e reduziu a carga aerodinamica drasticamente, em Pocono aconteceu muitos acidentes, onde os pilotos perdiam os carros sozinhos, e em um desses acidentes o Sage Karam bateu e um dos pedaços de seu carro foi acertar a cabeça do Justin Wilson, mas se os carros tivessem uma carga aerodinamica maior, era muito provavel que não haveria tantos acidentes, pois os pilotos teriam mais controle dos seus carros, poderiamos não saber o que iria acontecer, mas com certeza seria mais seguro. pois em Fontana, a primeira amarela so veio na volta 126, com carros andando lado a lado.
A Indycar tem hoje um carro, que so proporciona um Pack racing no Nardo ring ( essa é uma piada para quem conhece muito de carros) mas tambem é um carro que proporciona boas sonecas,pois o que vimos no Texas foi muito, mais muito abaixo do que foi a corrida do ano passado, ou as corridas de 2015 e 2016, esse carro precisa sumir rapido, segurnça é muito importante, mas não da para ficar nessas corridas, e do jeito que estão demonizando os Pack Racings, so sobrara as 500 milhas de indianapolis no calendario e as desgraças dos ovais curtos, que sempre foram os soniferos mais eficientes que a humanidade criou, pelo menos para Indycar, na Nascar esses ovais ainda oferecem um pouco de emoção.
Eu apoio o Pack Racing, Queria muito um carro que fizesse qualquer o Oval de 2,4 km para cima de pé embaixo de tanque cheio ou com pneus gastos, mas Indycar me colocou essa porcaria que tem que reduzir para QUARTA marcha na curva 1 do Texas, que possui mais de 25º de inclinação, sendo isso o que salvou um pouco da corrida, a alta inclinação do circuito, mas em Pocono, se preparem para promoções em lojas de travisseiros,não se preoucupem com cobertas, la em agosto o clima devera estar bem agradavel.